成渝中线高铁成都站主体结构完工

　　中新网成都11月15日电 (记者 刘忠俊)11月15日，成都站最后一块屋面钢网架吊装到位并完成安装，车站主体结构完工，转入装饰装修和设备安装阶段，为成渝中线高铁按期通车打下基础。

加紧建设的成都站全景。记者 刘忠俊 摄

　　成都站1952年启用，是新中国成立后自主修建的第一条铁路成渝铁路的始发站。为服务成渝中线高铁建设、完善市域铁路公交化网络，车站在原址启动系统性扩能改造。改造后，站场规模将从原来的6台12线扩至10台18线，建筑面积8万平方米，采用高架候车形式，设有高架候车层、站台层和地下出站换乘层。车站坐落在成都市中心，空间有限，功能却提升了一大截。

　　据了解，车站建筑从巴蜀文化中取材，蜀锦、竹编的纹理用在细部装饰上，整体取“城市门楼”的意象，传统韵味和现代交通建筑的样子衔接得比较自然。

　　站房屋面采用正交箱型桁架结构，网架覆盖约5.8万平方米，总重7900吨，长边329.2米、短边186米，单跨最大跨度90米，屋盖顶部标高43.7米。跨度大，起拱要求高，拼装和安装中的变形控制难度不小。中铁建工项目团队选用的工艺是“地面拼装、整体提升、斜向滑移”，靠液压同步提升系统把屋盖提到设计标高，同步误差控制在1.5毫米以内。

成都站屋面钢网架全部吊装到位并完成安装。记者 刘忠俊 摄

　　参建项目团队以“注浆加固、咬合桩帷幕、钢斜撑支护、分级降水”地保成套工艺为基础，配合BIM模拟和智慧工地平台，把基坑变形控制在允许范围内，风险点也能提前预警，主体结构施工顺利完成。“国铁与地铁的综合基坑最深处达40米，基坑边缘距既有地铁1号线隧道仅4.5米，距既有地铁站厅最近处只有0.7米。”中铁建工集团有限公司成都车站项目部总工程师罗华说，成都站位于市中心繁华地带，施工场地受限，地下40米深处还要与地铁18号线交叉作业，旁边就是运营中的地铁1号线、7号线，地质条件复杂，地下水丰富，“边运营、边施工”是这项工程最难的地方。

成都站候车大厅内工人师傅正在进行焊接作业。记者 刘忠俊 摄

　　中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部相关负责人介绍，成都站站房高架层两侧设有上盖平台，合计9.6万平方米。中铁八局项目团队用“跳仓法”施工，把楼板分成84个区块，分两个阶段依次浇筑，中间不留施工缝，省下3个月工期。按规划，这片平台今后将建成上盖公园，候车、公园、商业都在这片空间里，车站和城市由此连成一片。车站地下空间与地铁1号、7号、18号线贯通，南北广场、长途客运站、公交站等配套工程同步推进。

　　成都站改扩建项目建成投用后，区域交通将从分散的站点模式转为综合枢纽集群，旅客换乘更省事，成渝地区双城经济圈建设也多了一处交通支点。(完)