西宁至成都铁路红原2号隧道贯通

　　中新网成都11月14日电 (记者 刘忠俊)11月14日，随着最后一次爆破完成，西宁至成都铁路(以下简称“西成铁路”)全线控制性工程红原2号隧道顺利贯通，为全线按期建成奠定了基础。

隧道贯通后，工程技术人员查看洞壁岩体稳定情况。成兰铁路公司供图

　　红原2号隧道位于四川省阿坝州松潘县境内，为单洞双线铁路隧道，设计时速200公里，全长约5536米。隧道地处岷山中高山区，海拔在3703米至4104米之间，山高坡陡、沟谷纵横，洞身穿越巴颜喀拉冒地槽褶皱带。全隧V级围岩占比达98%，地应力集中，软岩大变形风险突出；高原空气稀薄，最低气温可达零下30摄氏度，昼夜温差大，冻融反复。软岩大变形、突泥涌水、高寒缺氧多重难题交织，这里是全线施工难度最大、安全风险最高的隧道之一。

　　项目建设过程中，参建团队将软岩大变形作为头号难题，开挖工法跟着围岩变化调整。中铁十九局西成铁路四川段工程指挥部总工程师刘超介绍，开挖前先用管棚加小导管做超前支护，防止掌子面掉块溜塌；支护参数相应提高，径向注浆和锁脚加固跟上，初期支护的刚度随之增强；预留变形量按围岩实际变形随时调整，防止支护被挤压侵入限界。“三维激光断面扫描仪常态测量断面，发现异常能早预警、早处置。”刘超说，遇到渗水泡软围岩，用超前水平钻、瞬变电磁探水，打35米长的泄水孔把水引走，喷射混凝土中掺入高性能速凝剂，让初期支护尽快成型受力。

建设中的西成铁路红原段。成兰铁路公司供图

　　为多开作业面，隧道按“进口+2座斜井+出口”组织施工，六个工作面同时掘进，600多名建设者轮班接力，保障隧道如期贯通。“隧道二次衬砌的拱顶容易脱空，振捣也难到位，这是施工中的常见通病。”刘超介绍，率先开展自密实混凝土研究应用，靠骨架与浆体协同配合，让混凝土自行流平填充，不再依赖振捣，施工效率提高40%以上，拱顶脱空的隐患得以消除，

　　建设期间，面对高寒缺氧、生态敏感等挑战，建设团队坚持以机械化替代人力、以成套装备提升施工效能，紧盯生态保护要求不放松。成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路建设指挥部指挥长印建文介绍，西成铁路四川段14座隧道已贯通12座，62座桥梁工程整体完成98%，路基工程完成96%，项目建设进度超60%。

红原2号隧道贯通仪式现场。成兰铁路公司供图

　　西成铁路是“八纵八横”高铁网兰(西)广通道的组成部分，起自青海西宁，经海东、黄南，甘肃甘南，四川阿坝，接入成都东站。全线建成通车后，沿线民众出行将极大便捷，同时也将助力沿线经济发展。(完)