真香：宝马要给 i3 M60 装上模拟换挡系统，此前曾称其是“噱头”

IT之家 11 月 13 日消息，据外媒 motor1 今天（13 日）报道，宝马将自行研发模拟换挡系统，计划明年率先在 i3 M60 xDrive 上推出。

几年前，现代汽车在 IONIQ 5 N 上推出这项技术时，宝马还觉得这是一个“有趣的噱头”。

宝马没有使用传统的“挡位”概念，而是将不同的模拟挡位称为“Stages”。在全新 3 系和 i3 的国际发布活动上，宝马高级车辆动态工程师克里斯蒂安 · 海斯回顾了公司最初对模拟换挡的态度：“我们以前就见过这项技术，比如现代汽车。当时我们觉得，这不就是个有趣的噱头吗？都到了纯电时代，为什么还要模仿燃油车？”

最终，负责车辆动态性能开发的工程师说服了其他同事，证明模拟换挡并非只是为了让纯电车型开起来像燃油车。该技术的一项实际用途，是帮助驾驶员在赛道上入弯前更准确地判断车速。

宝马 M 部门研发负责人亚历山大 · 卡拉伊洛维奇解释说，传统变速箱能够通过挡位变化向驾驶员提供反馈，恰是纯电车型通常缺少的部分。宝马希望保留传统换挡的优点，同时避开传统变速箱的缺点。

宝马的方案与现代汽车 N e-Shift 系统存在一项重要区别：模拟挡位不会影响扭矩输出。纯电 M3 无论处于哪个模拟挡位，都能输出相同的扭矩。

驾驶员可以享受换挡带来的参与感，同时不必牺牲性能。宝马希望通过模拟换挡增加驾驶乐趣，而不是人为限制动力。

据IT之家了解，为了完善这项功能，宝马还测试了现代 IONIQ 5 N 及其他高性能纯电车型，研究现有方案的优点和不足。

测试结果让宝马决定继续推进自主研发，最终方案则与现代汽车的 N e-Shift 并不相同。“我们最终做出来的东西很接近模拟变速箱，但我们不这么称呼它。我们的设计思路有些不同，不过期待模拟换挡的人应该都会满意，希望实际体验还能超出他们的预期。”

宝马尚未公布模拟换挡系统具体有多少个挡位。据悉，i3 M60 还会配备模拟声浪，与换挡动作相配合。动力方面，采用双电机四驱的 i3 M60 xDrive 预计将与 iX3 M60 看齐，最大功率 603 马力，峰值扭矩 875N·m。

由于轿车比 SUV 更轻，i3 M60 的零百加速有望略快于 iX3 M60 的 3.9 秒。作为参考，iX3 M60 的最高时速为 240km/h，WLTP 续航里程达到 754km。

模拟换挡不会成为 i3 全系的标配。海斯确认，该功能仅面向 M Performance 性能车型，首先搭载于 i3 M60。